Verschillen

Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.

--- aanpassingen:123_ignition [2023/09/10 11:30] – aangemaakt - Externe bewerking 127.0.0.1
+++ aanpassingen:123_ignition [2023/09/18 22:43] (huidige) – peter
@@ Regel 13: / Regel 13: @@
 === De uitgangspunten ===
-{{gallery> :aanpassingen:123_ignition:emissie_detail.png?&200x200}}
+{{ :aanpassingen:123_ignition:emissie_detail.png?&200x200}}
 De TR6 is geheel ontdaan van alle “emissie onderdelen” die men in de jaren 70 nodig vond in de USA.\\
 Dit is een belangrijk gegeven want de “vroege” TR6-en hadden die emissie-onderdelen niet of in mindere mate.
 Dit nemen wij als uitgangspunt en gebruiken dan ook de gegevens van een originele verdeler (TR6 1969) als startpunt voor het instellen van onze 123-ontsteking.\\
 \\
-{{gallery>:aanpassingen:123_ignition:verdeler_41202.png?&100x100 }}
+{{:aanpassingen:123_ignition:verdeler_41202.png?&300x300 }}
 Deze gegevens vinden we in de manual en “onze verdeler”, die we als uitgangspunt voor de 123-programmering gaan gebruiken, heeft Stanpart No. 308460 en Lucas part No. 41202.\\
 \\
@@ Regel 26: / Regel 26: @@
 === Centrifugaalvervroeging ===
-{{gallery>:aanpassingen:123_ignition:centrifugaal_org.png?&200x200 }}\\
+{{:aanpassingen:123_ignition:centrifugaal_org.png?&300x300 }}\\
 Als eerste zetten we de centrifugaalvervroeging gegevens in de 123-ontstekingssoftware.\\
 Let op: de gegevens in de manual laten zien hoeveel de originele verdeler vervroegt. Dat is mooi, maar we starten bij stationair al met 12 graden BTDC (Before Top Dead Center). Dus bij het instellen van de 123-ontsteking moeten we de waarde uit de manual met 12 graden verhogen.\\
 {{gallery> :aanpassingen:123_ignition:123_centrifugaal.png?&400x400 }}
-{{gallery> :aanpassingen:123_ignition:vacuum_org.png?&200x200}}\\
+{{ :aanpassingen:123_ignition:vacuum_org.png?&200x200}}\\
 De vacuümcurve is iets meer een uitdaging. We hebben reeds besloten dat we zeker gebruik willen maken van vacuümvervroeging en waar deze vaak niet wordt aangesloten, gaan wij dat wel doen.\\
 Uitleg is nodig om de software van de 123-ontsteking te begrijpen.\\
@@ Regel 39: / Regel 39: @@
 Eenheid van druk is gestandaardiseerd in kPa (kiloPascal) maar vaak worden andere eenheden gebruikt zoals mmHG (mm kwikkolom).\\
 We zijn gewend te “kijken” naar relatieve druk, maar in de software van de 123-ontsteking werkt men met de absolute druk.\\
-{{gallery> :aanpassingen:123_ignition:drukmetingen-overzicht.jpg?&400x400}}
+{{ :aanpassingen:123_ignition:drukmetingen-overzicht.jpg?&400x400}}
 Hoe zit dat dan met relatieve en absolute druk?
 We spreken over relatieve druk als dit wordt gemeten vanaf de atmosferische druk. Bij absolute druk wordt de druk gemeten vanaf 0 Bar waarbij 0 Bar ook bekend is als vacuüm.
@@ Regel 55: / Regel 55: @@
 Als bij stationair een waarde (vacuum) wordt gemeten van 15 inch of mercury, wat overeenkomt met 15 inHg, wat weer overeenkomt met 51 kPa, dan is dat het verschil tussen de buitenluchtdruk en de onderdruk die op dat moment in ons inlaatspruitstuk heerst.\\
 Met bovenstaande kennis kunnen we alles goed gaan invullen.  We meten een verschil van 51, dat we dus geteld vanuit het midden naar links moeten gaan uitzetten. We trekken 51 van de 100 af en hebben dan bij 49 kPa in de grafiek ons punt te pakken. Dat is namelijk een onderdruk van 51 als men kijkt vanuit de 100 (zoals gezegd is 100 in de grafiek de atmosferische druk die de 123-software aangeeft). Eerst maar de omrekening van de fabrieksgegevens naar kPa en absolute druk.
-{{gallery> :aanpassingen:123_ignition:123_excel.png?&400x400 }}
+{{ :aanpassingen:123_ignition:123_excel.png?&1000x300 }}
 === De grafiek ===
-{{gallery> :aanpassingen:123_ignition:123_vacuum.png?&400x400 }}
+{{ :aanpassingen:123_ignition:123_vacuum.png?&1000x300 }}
 MAP start is het punt waarbij de software de vacuümvervroeging laat starten.\\
 In dit geval gebeurt er onder de 500 rpm niets, ook al zou er op dat moment een hoog vacuüm zijn.