Verschillen

Dit geeft de verschillen weer tussen de geselecteerde revisie en de huidige revisie van de pagina.

--- aanpassingen:vacuum_vervroeging [2023/09/10 11:30] – aangemaakt - Externe bewerking 127.0.0.1
+++ aanpassingen:vacuum_vervroeging [2023/10/21 14:24] (huidige) – peter
@@ Regel 25: / Regel 25: @@
 Nu de vaak verkeerd begrepen vacuum spruitstuk vs.-ported vacuüm term.\\
 Na 30-40 jaar de vervroeging via het ported vacuum te hebben geregeld, werden er emissie eisen in het leven geroepen, jaren voordat de katalysatortechnologie was ontwikkeld. Allerlei ruwe systemen werden ontwikkeld om te proberen de koolwaterstoffen en stikstofoxiden in de uitlaatgasstroom te verminderen. Eén van deze systemen was "geporteerde spark", die de vacuüm pick-up opening verhuisde van voor de gasklep in de venturi (waar het niet werd blootgesteld aan volledige spruitstuk onderdruk bij stationair toerental) naar na de gasklep, waar bij stationair toerental zeer veel onderdruk heerst. Dit betekende dat de vacuümvervroeging bij stationair toerental vol aanwezig is (waardoor de vonk timing van de optimale waarde werd verlaat).\\
-{{gallery> :aanpassingen:123_ignition:luchtinjectie.png?&400x400}}
+{{gallery>:aanpassingen:123_ignition:luchtinjectie.png?&400x400}}
 Dit werd gedaan om de uitlaatgastemperatuur te verhogen (d.m.v. het late ontstekingstijdstip) ter verbetering van de "naverbranding" van koolwaterstoffen door in de uitlaatspruitstukken geïnjecteerde lucht door het aangebouwde Air-systeem.\\
 Gevolg, deze motoren liepen als een krant en een enorme hoeveelheid verspilde warmte-energie werd overgedragen via de uitlaatpoorten aan de koelvloeistof, waardoor ze warm draaiden op stationair toerental - cilinderdruk veminderde, motor temperaturen stegen, verbrandingsefficiëntie ging door het putje en het brandstofverbruik ging mee.