Triumph TR6

Als de kachelmotor aan is, maakte deze stevig lawaai en maar 1 snelheid werkte.
Afgaand op het lawaai lijkt de kachelmotor vooraan in het dashboard te zitten maar in de praktijk is dat bij een TR6 echt anders. Demonteren viel mee; na het verwijderen van het handschoenenvakje, dat van hard karton is en wel wat meebuigt, was de kachel bereikbaar.
Toerenteller gedemonteerd om bij de bovenste bevestiging te komen, de koelslangen los, bedrading los en de heater unit (4 schroeven totaal) kon worden verwijderd.

We gaan op zoek naar de oorzaak van de mankementen; een rammel en maar 1 stand die werkt.
De fan blijkt gescheurd te zijn en het afgebroken stukje rammelt vrolijk mee aan de binnenzijde.
Verder is de motor niet origineel en eigenlijk te groot (hoog). Dat is de reden waarom de bevestiging is ingekort. Ook is al snel duidelijk dat de elektrische aansluitingen niet kloppen in combinatie met de weerstand die is gemonteerd om een langzame stand te creëren.

Omdat iedereen die mij kent weet dat ik altijd ga voor origineel, gaan we op zoek naar een nieuwe motor, een fan, en een bevestiging voor de motor. 2 van de 3 onderdelen, namelijk de fan en motor, zijn niet meer (nieuw) leverbaar. Niet getreurd want Bas Bloemendal en ik hebben inmiddels een rijke verzameling van exotische websites met de meest mooie spulletjes. Zo ook voor de kachel. Wat te denken van een 3 standen motor in combinatie met een “dikkere” radiateur. Dat moet het worden, weg met de oude spulletjes, alles upgraden.

Wat kochten wij: ¹⁾ een compleet nieuwe bovenkant met geïntegreerde kachelmotor met 3 standen en een nieuwe radiateur. Past dan alles zomaar? Nee, maar dat wisten we toen nog niet. De oude bovenkant van de kachel vervangen wij voor de nieuwe unit en de radiateur wordt ook uitgewisseld. Alles wordt uiteraard even gespoten en zie daar onze nieuwe geüpgraded heater unit.

Het bleek dat niet alle bevestigingspunten exact overeenkwamen en om het allemaal weer netjes op zijn plek te krijgen, moesten we toch het complete (houten) dashboard demonteren zodat we via de ruimte waar normaal de meters zitten e.e.a. konden monteren. Toen dat was gelukt, is de oude bedieningsschakelaar aangesloten met 2 standen (low / high) want we gaan uiteraard voor originaliteit. De stand “mid” op de kachelmotor hebben we laten vervallen.

Het resultaat mag er zijn; alles werkt, de kachel blaast uitermate krachtig en is heel stil.

Publicatie²⁾ maart 2019.

Door deze aanpassing moesten wij het koelwater aftappen en is er even kritisch gekeken naar de waterslangen.
De groene slangen die zijn gebruikt zijn prachtig en lijken op wat het origineel zou moeten zijn geweest maar ze zijn meer geschikt voor een “showroom” auto.
Er zit geen versteviging in de slangen en deze worden na een aantal jaren 2x zo groot. Dus de koelwaterslangen allemaal vervangen. Dat bracht ons bij een volgend punt, de koelvloeistof.