Triumph TR6

In de tijdgeest van de jaren 70 was het helemaal geen idiote constructie; een onafhankelijke achterwielophanging met aandrijfassen die “flexibel” waren in de lengte d.m.v. splines, dat had Triumph prima bedacht. Maar er zijn nu betere technieken.

Bestaande assen laten reviseren zou kunnen, kosten hiervan zijn toch al snel 350 euro! Groot nadeel hiervan is, dat de constructie blijft zoals hij is dus kijken we naar vervanging door cv joints¹⁾.

Wat zijn de voordelen van CV Jointed Driveshafts, _{(Constant-velocity joints)}

• Geen glijdende splines die “vergrendelen” en geen “clunk”
• Veel betere wegligging, “opzij springen” van de achterkant is verleden tijd
• Sterkere aandrijfas
• Minder vermogensverlies en een soepelere werking
• Achterwiellagers zitten niet meer geperst en zijn simpel te vervangen indien nodig (Timken wiellagers).

Deze assen kunnen gemonteerd worden zonder dat men ook maar iets moet wijzigen aan de auto. Dus simpelweg oude assen vervangen. De kosten zijn rond de €1200,00. Supermooie modificatie met behoud van originaliteit! Dus de CV Jointed Driveshafts zijn gekocht²⁾.

De assen kwamen binnen en vol enthousiasme de oude assen eronder uit gesleuteld. Maar wat blijkt, van de 6 tapeinden die in de draagarm zitten is van een aantal het schroefdraad in de draagarm niet meer goed. Dit is bijna “te verwachten” want staal rechtstreeks getapt in aluminium is niet echt stevig.

De originele tapeinden zijn goed en wil ik ook behouden dus zal het draad in de draagarm hersteld moeten worden. Helicoils is de oplossing maar dan wel in de juiste maat zodat de tapeinden er weer in passen. Verder zal er geboord moeten worden maar dan wel graag super recht. Aluminium is zeer zacht en het risico dat men naar links, rechts, boven of beneden wegloopt met het boren is niet alleen zeer groot maar gaat ook echt gebeuren als men 2x 6 dus in totaal 12 tapeinden moet doen.

Dus wat is er nodig om dit 100% mooi en goed uit te voeren:

1. Helicoils in de juiste maat
2. Overmaat boor in de goede maat (21/64)
3. Tap die geschikt is voor de helicoils (5/16NF24)
4. Hulpmiddel bij het boren en tappen om dit zuiver recht te doen

Allereerst de nieuwe CV jointed driveshafts gemonteerd. Deze wel alvast vastgezet aan de kant van het differentieel en de losse flens met de Timken wiellagers, aan de kant van het wiel, nog even niet. De complete ankerplaat met remschoenen opzij “gehangen” waarbij de remleiding niet los hoeft. Alleen even de remleidingslang losschroeven bij de steun op de draagarm.

Ondertussen ook op zoek naar alle benodigdheden:
Originele tapeind heeft een draad van 5/16”-24 en dit heeft een aanhaalmoment van (slechts) 14-16 foot pounds wat ongeveer overeenkomt met 20NM. Bij overschrijding heb je kans dat het draad uit het relatief zachte aluminium wordt getrokken. Om dit op te lossen en dit zwakke punt van de TR te verbeteren, is het plaatsen van een Helicoil perfect en zal dit nooit meer stuk gaan. Hiervoor is een reparatieset voor UNF 5/16×24 schroefdraad nodig. Gat kan men opboren, daarna draad tappen en de helicoil monteren waarna het originele tapeind weer gebruikt kan worden.

Deze gevonden op internet bij onze Amerikaanse TR vrienden³⁾.

• Verwijder 3x tapeind en plaats de boorhulp op de overige 3 tapeinden. Boor de 3 gaten m.b.v. de lange bus.
• Tap het draad m.b.v. de overmaatse tap en plaats daarna de helicoil
• Doe dit daarna voor de overige 3 tapeinden.
  

Daarna de losse flens en ankerplaat weer plaatsen en alle 6 de moeren op de juiste spanning aanhalen met een momentsleutel (20Nm). Centrale moer vastzetten (270Nm) en trommel weer monteren.

En dan het meest belangrijke;

Dat was kort gezegd een feestje. Compleet andere auto en een veel beter weggedrag, een aanrader dus.

Publicatie⁴⁾ maart 2018.