Camtiming
Geïnstalleerd |
2001, bij restauratie, Kent Cam TH5, Fast Road |
01-2020, Stock camshaft (311399) |
Specifications Kent TH5 | |
---|---|
Cam Lift (mm) | 7.44mm Inlet/Exhaust |
Duration | 280 Deg Inlet/Exhaust |
Full Lift | Inlet 103 Deg ATDC |
LTDC | 2.84mm Inlet |
Timing | Inlet 37/63 Exhaust 73/27 |
Valve Lift (mm) | 10.74mm Inlet/ 10.69mm Exhaust (rocker ratio 1,52:1) |
VC (mm) | 0.56mm Inlet/ 0.61mm Exhaust |
Lobe separation (angle calculated) | 103 Deg Inlet centerline + 113 Deg Exhaust centerline = 216/2 = 108-Deg lobe separation angle |
Kijkend naar de fabrieksspecificatie:
Valve timing van de Exhaust is 73/27. Dit betekent dat de uitlaatklep opent 73 Deg BBDC en sluit 27 Deg ATDC. Uitlaatklep staat dus 73+180+27=280 Deg lang “open” Dat klopt met de opgegeven Duration van 280 Deg.
Full lift zou dan zijn;
280/2=140 Deg na opening. Opening start op 73 Deg BBDC, dus 140-73=67 Deg ABDC is de full lift of te wel (180-67) 113 Deg BTDC.
Voor timing de camshaft is dit verder niet van belang omdat we de methode gebruiken van “Lift at top dead center”
2 manieren voor een check op de juiste “cam-timing”
'Full lift' camtiming methode
Gedurende vele jaren was dit de meest gebruikte methode voor het vaststellen van de juiste camtiming.
Het bovenste dode punt (TDC) van de krukas als een referentiepunt (nul graden) en het positioneren van de nokkenas met zijn inlaatklep op maximale lift op een bepaalde positie ten opzichte van dit referentiepunt.
De Triumph TR6 Kent nokkenas TH5 heeft een Full Inlet Lift op 103 graden ATDC. (after top dead center)
Dit betekent dat de inlaatklep volledig open moet staan op 103 graden na het bovenste dode punt.
Met een gradenboog gemonteerd op de krukas is 103 graden na BDP in te stellen en op dit punt moet de inlaatklep volledig open zijn dus full lift hebben. Deze Full Lift is (eenvoudig) te meten met een micrometer
Camtiming 'Lift at top dead center'
Met motoren met meerdere kleppen / multi-cam kan de Full lift cam-timingmethode een lastige afstelling zijn. Dit wordt opgelost door de nokkenastiming op een gespecificeerde lift op TDC in te stellen. Deze methode is relatief eenvoudig en heeft het voordeel dat afzonderlijke nokkenassen in dezelfde positie worden geplaatst zonder overmatig aan de krukas te draaien. De Triumph TR6 Kent nokkenas TH5 heeft een lift op Top Dead Center (LTDC) 'TDC'-lift van 2,84 mm. Dit betekent dat wanneer de zuiger zich in het bovenste dode punt van de overlapping bevindt (niet de TDC van het ontstekingsmoment), de nok zo moet worden ingesteld dat de inlaatklep 2,84 mm lift heeft.
Keuze nokkenas;
Lift (mm) | Duration | Intake | Exhaust | Lobe Center Angle | RPM | Notes |
---|---|---|---|---|---|---|
6,10 | 256 | 18/58 | 58/18 | 110 | 2000-5000 | Stock (311399), Post 1972 |
7,44 | 280 | 37/63 | 73/27 | 108 | 2200-7000 | Kent TH5, Fast Road |
Duration en Lobe Center Angle zijn de 2 gegevens die het karakter van de nokkenas bepalen.
Longer duration | Tighter lobe centers |
---|---|
more peak power, rougher idle | more peak power, rougher idle |
higher fuel consumption | higher fuel consumption |
higher emissions | higher emissions |
less torque at low RPMs | more torque at low RPMS |
power peak occurs at higher RPM | peak power occurs at lower RPM |
power rpm band widens and moves UP | power RPM band gets narrower and moves DOWN |
Shorter duration | Wider lobe centers |
The opposite of the above results | The opposite of the above results |
Lift | hogere lift = extra vermogen (binnen grenzen van head to flow gassen) |
---|
Download/print (A4) Degree wheel Kent Cam TH51).