Een TR6 in de aanbieding is geen zeldzaamheid.
Op internet en in de bladen, je kunt ze niet missen. De conditie is vaak niet perfect dus wacht een TR6-koper doorgaans een min of meer ingrijpende restauratie. Kenners weten het inmiddels: een TR6 heeft met alleen een cosmetische restauratie geen veelbelovende toekomst. Deze Triumph TR6 is anders en is een feest om naar te kijken en in te rijden. Ragfijn en puur! Het gaat hier om een pure rijmachine, die uitnodigt tot sportief autorijden.

De TR6 is verscheept op 13 maart 1973 vanuit Container Berth 11/112 Southampton Docks aan boord van rol-on/rol-off containerschip de 'Atlantic Champagne' naar British Leyland Motors, Detroit, Michigan, USA.
ACL (Atlantic Container Line), Max. lading van 18.550 ton, 212 m lang en 28m breed. Gebouwd in 1969 door de CNIM op de scheepswerven van La Seyne-sur-Mer voer 'Atlantic Champagne' tot 1975 voor de Transatlantic General Company tussen Europa en Noord-Amerika, daarna voor de General Maritime Company (CGM) tot 1984. Op 14 maart 1985 is het schip aangekomen in Santander, Spanje om te worden ontmanteld.

Certificate of Title¹⁾.

Deze TR6 is volledig uit elkaar gehaald, gerepareerd en gereviseerd, zodanig dat de auto een lang en betrouwbaar tweede leven is beschoren. In alle details is er vakmanschap losgelaten op de auto (goed passende carrosseriedelen, strak spuitwerk en een mooie afwerking van interieur en motorruimte).
Het geheim van het omtoveren tot een pure rijmachine schuilt in enkele subtiele maar erg effectieve modificaties.

• het achterste subframe is versterkt
• coil over shock achter

De auto is volledig naar beter dan nieuwstaat gerestaureerd en nieuw gebouwd. Alle delen werden onder handen genomen, behandeld en gerevideerd volgens de hoogste kwaliteitsnormen. De auto is op alle punten beter, duurzamer en betrouwbaarder gemaakt beter dan toen deze de fabriek verliet. Op vele belangrijke punten is een modificatie doorgevoerd met steeds oog voor de originele verschijningsvorm.

• gemodificeerde body, geschikt voor langere mensen
• laksysteem en antiroestconservering volgens de allerhoogste normen en perfectie
• gemodificeerd chassis, zeer sterk en betrouwbaar, geschikt voor race- en rallyrijden
• chassis en alle ophangingsdelen duurzaam gemoffeld (poedercoating)
• gemodificeerde wielophanging, moderne instelbare dempers, PU-bussen in ophanging en stuurinrichting
• gewijzigde demping aan voor- en achterwielen
• getunede motor geschikt voor loodvrije benzine, verhoogde compressie, snelle nokkenas
• aluminium brandstoftank
• vier versnellingsbak met overdrive
• geventileerde schijfremmen voor met aangepaste remklauwen
• RVS “embraided” remslangen
• RVS uitlaatsysteem met gemodificeerde ophanging
• comfortabele lederen sportstoelen met hoofdsteun
• MotoLita sportstuur

De TR6 werd gestript, geplaatwerkt (nieuwe bodemsectie) en gemodificeerd (uitsparingen voor ruimere stoelverstelling) en verstevigd. De carrosserie werd gestraald en voorzien van beschermende epoxyprimer, gekit en op belangrijke plaatsen voorzien van steenslagbescherming.

Daarna werd de carrosserie voorzien van een méérlaags laksysteem. Het chassis werd verstevigd (modificatie) gestraald en gepoedercoat. Chassis en carrosserie ondergingen beide een uitgebreide conserverende antiroest behandeling. Alle onderstel- en motoronderdelen die aan de elementen blootstaan werden gepoedercoat of gegalvaniseerd.

De zescilinder motor werd volledig gereviseerd en gemodificeerd naar moderne maatstaven, evenals de rest van de aandrijflijn en wielophanging. Zo werd de TR6 voorzien van geventileerde schijfremmen aan de voorwielen, RVS uitlaat met gemodificeerde ophanging, etc.